追寻乐山抗战足迹 ③

　　乐西公路陈列室位于乐山市交委办公楼，简单而朴素。建立这个陈列室是为了传承中国公路的优良传统，弘扬和保存珍贵的公路文化遗产。乐西公路陈列室将有关乐西公路的珍贵资料、图片、实物分门别类进行陈列展示，以纪念乐西公路工程技术人员和川康人民为抗战作出的巨大贡献和牺牲。

　　路者，道也，路以载道，大道为公。一条路，一场战争，考量交通经济，辨析事物经纬，进入公路纵横时代，交通急速改变世界时空。近日，记者走进乐西公路陈列室，在这里似乎走进了七十多年前乐西公路修筑时的艰难岁月。

　　千里鏖战  工程艰巨罕见

　　“行路莫忘筑路难，期寄缅怀曾经人”，体会乐西精神，更要领悟其中的民族灵魂和爱国情怀。70年前，民族灵魂和爱国情怀化为一条“脊梁”横躺在西南边陲。70年后，“中国梦”更需要这种精神的支撑。

　　据资料记载，乐西公路起自四川省乐山县，跨青衣江，经峨眉、龙池，再循大渡河经新场、金口河、绕越蓑衣岭，延伸向大凉山深处，至岩窝沟，入西康省，再偏西南行抵富林（汉源县），沿大渡河至石棉；继续南行经冕宁、泸沽等，止于西康省西昌。其终点与西祥公路（西昌至云南西祥）衔接，全程525公里。蓑衣岭是全路最高处，常年雨雾缭绕，而第二高点菩萨岗，则是诸葛亮当年“七擒孟获”时经历的“不毛之地”，乐西公路翻越高山跨越天堑大渡河，选线极端困难；沿途多雨雾、高寒缺氧，没有村寨，粮草不济，环境恶劣远胜秦岭，在极其艰苦的条件下，于1942年打通开放通车。

　　“没能去打仗，但我们修路”，这是乐西公路工程技术人员发出的呼声。据介绍，面对重重困难，以赵祖康、孙发端、张佐周等为代表的工程技术人员，从路线考察，地形勘察与测量，到工程设计与施工，都是精益求精，他们翻山越岭，风餐露宿，反复论证，制定可行的设计与施工方案。为保证公路的建成，筑路者们常常赤脚筑路，住在漏风的草棚里，衣不蔽体，食不果腹，仍迎难而上。在此，人们可以清晰地看到乐西公路建设的艰辛。

　　蓝褛开疆  公路工程伤亡巨大

　　在陈列室内，图文并茂地展现了乐西公路的筑路史。在陈列室的墙壁上，一张旧照片，一份老简报，陈列室每一物件无不在诉说着一个个乐西故事，这些故事让人顿生钦佩。

　　记者看到，自1939年5月的路勘开始，长达525公里的乐西公路分三期征集了川康地区彝汉等各族筑路民工20万余人。就在乐西公路这条路上，抗战民工昼夜施工，有人坠崖身亡，有人因冻、饿、病而亡，有人不幸被炸死……全路死亡逾4000人，平均每公里死亡8人，堪为世界建筑史、中国筑路史上筑路死亡率最高公路之一。为了纪念筑路死难民工，乐西公路工程处于蓑衣岭立“蓝缕开疆”纪念碑和蓑衣岭纪念碑。

　　目前，该陈列室收纳部分乐西公路建设、管理、发展过程中具有历史纪念意义和收藏价值的物品与史料，并通过实物、仿制品、图片、影像资料等形式生动呈现，展现乐西公路发展变迁历史。

　　乐西之光 科技文化独领风骚

　　乐西公路修筑有两块“璞玉”，一是公路科技探索，二是颇具特色的公路文化。在科技上，级配石子路面在中国公路首次应用，专门成立“路面工程事务所”，在一总段44公里，二总段7公里推广应用，并取得成功。乐西公路作为最艰巨的公路工程之一，其公路文化凝聚和升华了中国公路理念和筑路精神，即筑路救国精神、蓝褛开疆精神、各民族团结御侮精神、认真踏实的科学精神等。创办《乐西公路半月刊》、《路面》月刊等，刊登职工诗文、道路建设情况，用中英文对照印发《乐西公路概况》宣传册等，加之其碑亭文化，立于蓑衣岭上的著名的《蓝褛开疆》碑及碑文将筑路精神作了高度概括；大渡河大桥碑及碑记《大渡河悬索桥落成记》，将乐西公路修筑做了一次全面而深刻的总结，情真意切，文采斐然，堪称中国公路文化史上的典范之作。

　　西南公路线路图沙盘、多媒体一体机等多种表现形式，以及这些图文并茂的历史资料展出，不仅将人带进了那个烽火连天的岁月，而且让人深刻地体会到乐西公路不屈的路魂。

　　陈列室所反映的乐西公路精神，已成为激励乐山交通人奋勇前进的动力，为乐山这个世界自然和文化双遗产城市，新添一处文化亮点。现在，乐西公路陈列室关注度越来越高，慕名前来参观采访者日众，有媒体记者、爱国人士、专家学者、个人等。