实验报告

　　时间：8月8日

　　试驾路线：乐夹路

　　车辆型号：丰田新皇冠2.5L

　　百公里加速：8.4秒

　　座椅舒适度：A

　　空间表现：A+

　　多媒体使用：便捷

　　优点：做工精良，舒适性俱佳

　　缺点：动力稍显薄弱

　　年轻化定位内饰做工依旧精良

　　眼前的丰田新皇冠，大气时尚，和过去传统的乏善可陈有着很大出入。相比过去的老款而言，全新皇冠在设计思路上更加趋向年轻化思路，特别是车头格栅与前包围一体化的设计彰显出了全新皇冠豪华时尚的整体定位。第14代全新丰田皇冠在轴距上并没有发生本质变化，但是车身侧面更为硬朗的线条以及平直的车尾设计让整体的视觉效果显得更加紧凑，同时也符合设计师年轻时尚的设计方向。记者非常喜欢这种化繁为简的设计理念，它让一款经典老车在2015年重获新生，瞄准的市场同样也是社会中坚力量。

　　坐进驾驶舱，新皇冠的内饰绝对给人大气时尚的感觉。7英寸的中控屏幕，极富科技感的变速箱一体式设计，整体操作也相对简便。物理按键和触摸功能的搭配顺应了当下汽车中控设计趋势。新皇冠整体内饰风格依旧显得时尚沉稳，在用料上，大部分内饰采用了软质塑料和皮质包裹，钢琴漆的拉丝面做工精良，新皇冠的豪华定位在细节方面也尽显无疑，它将时尚和经典进行了一次“无缝连接”。

　　全新皇冠真皮材质的座椅十分舒适，又有良好的包裹性和支撑性。此外，座椅表面采用了真皮打孔，拥有良好的透气性。全新皇冠的驾驶席空间非常充裕，1.77米的记者将座椅调至最低位，坐姿依旧不会有丝毫压抑感，并且头部还有一掌多的富裕空间。新皇冠后排座椅的包裹性同样优秀，其靠背还配备有电动角度的调节功能，能够为乘客提供更加良好的坐姿。此外，后排的舒适性配置也十分完备，座椅加热、音频控制、空调调节等一应俱全，将行政级别的功能性做到了极致。在空间表现方面，全新皇冠2925mm的轴距能够换来非常宽敞的后排空间，记者在后排乘坐，腿部尚有两掌的剩余空间，而头部空间则有一拳多的剩余。唯一让记者感到不快的就是新皇冠后排中间位置的隆起较高，不过对于一款后排乘坐两人的行政级轿车来说，这也是能够接受和理解的。

　　体验行政级舒适动力满足日常所需

　　既然是一款陆上VIP行政级轿车，接下来记者就要说说它的试驾感受。本次试驾路线为乐夹路，由于该路段路况较复杂，弯道很多，新皇冠的性能可以在这段路况中得到全面体现。过去的老皇冠，走的是沉稳尊贵路线，现今新皇冠又是何种风格呢？记者试驾的这款全新皇冠搭载2.5LV6自然吸气发动机，最大功率142kW，最大扭矩为236Nm。与发动机匹配的是六速手自一体变速箱。从账面数据上看，全新皇冠搭载的2.5L自然吸气发动机用以满足日常的用车需求绝对足够。但在实际试驾的过程中，全新皇冠搭载的这台2.5LV6自然吸气发动机表现较为平稳，积极的换挡逻辑让这款行政级别的车型在加速过程中从容而淡定。而在“D挡”模式下，油门到底急加速时，动力感受稍显迟缓，毕竟新皇冠的定位依旧是舒适为主，想要推背感，恐怕新皇冠无法满足驾驶者的这一乐趣。悬架方面，全新皇冠采用了前双叉杆式、后多连杆式四轮独立悬架系统。在经过多坑洼路段时，过滤性非常好，后排乘客只有轻微的颠簸，这也秉承了丰田皇冠最优秀的后排乘坐品质。作为一款经典行政级车型，记者不得不称赞丰田新皇冠车内的降噪工艺，车辆行驶在100km/h时，车内乘客依旧可以清晰交谈，车辆的胎噪和风燥指数非常低，这也和丰田整车降噪工艺有关。但如果超过150km/h时，车内会有部分风噪影响，但并不会影响太多乘坐感受。整体而言，丰田新皇冠拥有颜值更高的外型以及舒适的乘坐感，对于追求经典行政级的都市白领来说，它仍旧是当下不错的选择。

　　（本报记者沈晓飞文/图）