交通，是一座城市的“骨架”，不仅是地方经济发展的命脉，也是衡量城市现代化水平的重要标志。
三江环绕的乐山，百年之前没有一条公路，到1949年新中国成立初期，全市也仅有公路380公里，其中实际勉强能够通行的只有311公里，岷江常年只能通行40吨木船……回望百年、交通巨变，如今的乐山，着力构建安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通体系，全市交通力量不断积蓄，区域综合交通枢纽加快成型。
路网密织 交通骨架加快建设
近日，随着最后一段沥青摊铺作业的顺利结束，峨汉高速公路峨眉至峨边通车段主线的沥青路面施工全部完成，标志着该路段进入施工收尾阶段，离建成通车目标更近一步。
“工期紧、任务重，我们便提前储备施工材料，严控施工工艺，加大人力、物力、设备的投入。”在峨眉山市龙池镇河心村的建设现场，四川路桥峨汉高速路面分部总工程师古亭修告诉记者，该路段建成通车后，峨眉出发预计30多分钟便可跑拢峨边县城外。
不只是峨汉高速公路，回顾乐山交通史，乐山人的“高速梦”由来已久。
1990年，乐山公路总里程达到6056公里，但却没有一条高速公路。直到1996年，成乐高速公路开工建设，并于1999年建成通车，才结束了乐山没有高速公路的历史。
乐宜高速公路、乐雅高速公路、乐自高速公路……多条高速公路相继建成通车，特别是近年来，乐山绕城高速公路、仁沐新高速公路建成通车，成乐高速公路棉竹互通建成投运，乐山高速公路建设步伐提速。如今，峨汉高速公路、乐西高速公路、成乐高速公路扩容建设项目等掀起施工热潮，此外5月26日，资中至乐山高速公路顺利签订项目投资协议，正式进入实质性实施阶段，离开工更进一步。
高速路网“骨架”逐渐形成，国省干线路网更是越织越密——过去一年，乐夹大道全幅通车，省道308线改线工程、省道215线大件过境公路、省道103线青五路、五犍沐快速公路等持续加快建设，全市国省干线公路不断延伸，乐山环主城区“半小时交通圈”全面形成。
截至2020年底，乐山全市公路总里程约16057公里，是新中国成立初期的50余倍。
水陆并进 黄金水道通江达海
6月10日下午，位于市中区通江街道檀木嘴社区的新建成贵铁路乐山站动车存车场首根桩基顺利开钻，标志着项目正式进入实质性施工阶段。
占地600亩的新建成贵铁路乐山站增设动车存车场，为原成贵铁路I类变更设计，项目建设动车行走线约3.7公里，建成投运后可满足动车组存车需求，提高动车组使用效率，有利于充分发挥乐山承接成都、联动川南、辐射攀西的独特区位优势。
时间回到2014年12月，成绵乐城际铁路正式通车，乐山自此迈入“高铁时代”。2019年12月成贵高铁全线通车，2020年9月“天府号”新型公交化动车投用，开启了成都平原城市群铁路公交化新进程。
从无到有、水陆并进，当前我市成昆铁路扩能改造工程峨米段、连乐铁路等加快建设，渝自（乐）雅城际铁路前期工作持续推进；在犍为县，岷江犍为航电枢纽9台机组全面投运，岷江龙溪口航电枢纽发电厂房首仓混凝土顺利浇筑，迎来主体工程建设新阶段——待岷江港航电综合开发项目全面建成后，岷江乐山至宜宾段162公里航道将提升为三级，可常年通行1000吨级船舶，丰水期通行3000吨级船舶，构建起通江达海的成渝“黄金水道”。
大道如虹逐梦行、陆海连接通四方，乐山不断融入国家高铁网、高速网、水运网，截至2020年，全市铁路运营里程达328公里，基本实现动车公交化运营，乐山至京津冀、长三角、粤港澳等已实现朝发夕至；全市可利用航道1048公里，现有通航里程526公里，其中三级航道20公里，通航保证率95%。
外联内畅 综合交通枢纽成型
打通“大动脉”，畅通“内循环”，乐山交通外联内畅，农村公路已深入全市每个村落。
走进井研县百里产业环线，平坦舒适的道路不断延伸，沿线布局标准化柑橘基地、果畜（渔）循环园区等特色产业，农旅、文旅、康旅融合，串起沿线村民的致富梦；来到井研县马踏镇黄钵井村，金通工程的“小黄车”开到村民家门口，同时创新开展“交邮合作”，畅通农村物流微循环，盘活传统农村客运资源，实现社会效益、经济效益的“双提升”。
晴天一身灰、雨天一身泥，这曾是乐山农村公路的真实写照。近年来，乐山全力打通道路“毛细血管”，加快农村公路建设，截至2020年，全市农村公路总里程突破1.4万公里，所有乡镇和建制村公路硬化率、通客车率达到100%，农村公路等级公路占比大幅度提高。
如今，乐山交通正加快推进撤并建制村畅通工程、乡村振兴产业路旅游路工程、乡村运输“金通工程”，持续抓好“四好农村路”建设，预计今年底所有县（市、区）达到省级示范县创建标准。
一条条大道、一组组数字，谱写出乐山交通百年巨变的华丽乐章。2021年是“十四五”的开局之年，也是乐山新一轮交通三年攻坚大会战的收官之年，乐山交通紧盯建设区域综合交通枢纽这一重大任务，迈上新征程、步伐更坚定。
记者宋雪
