■ 记者 陈兴鑫 方方 宋雪
2020年12月31日24时，仁沐新高速公路马边支线开通试运行！
今天，彝汉儿女千年梦想今朝梦圆；今天，喜看小凉山区天堑变通途。这是在全面建成小康社会的伟大征程中，小凉山腹地迎来的第一条高速公路。
圆梦高速、彝家欢歌。这条路，改善了小凉山区乃至乌蒙山区经济发展的空间布局，托起国家级连片扶贫开发区的腾飞梦；这条路，承载起小凉山地区乡村振兴的希望，绽放出民族团结之花。
来之不易脱贫路
要致富先修路。以往，马边向外通行只有3条通道，马美路、马铜路、马新路。马边到乐山走最近的马铜路有152公里，翻山越岭，颠簸不平，开车足足要3.5小时。修一条出境通道的梦想，马边彝汉群众足足盼了几代人！
这条路来之不易。从“快速路”到“高速路”，几经波折，终于落地。
中央纪委国家监委机关、国家发展改革委、国家交通运输部；省纪委、省发展改革委、（紧转第2版） （紧接第1版）省交通运输厅等部门领导多次对支线建设做出指示批示，推动仁沐新高速公路马边支线从“构想”变“蓝图”。
2014年11月14日，省政府常务会通过了全省高速路网规划，其中就包括了马边支线。彝汉群众的“高速梦”又向前迈进了一步。
乐山市委、市政府，马边彝族自治县委、县政府把责任扛在肩上，百折不挠，推动“蓝图”变成“施工图”。
立项最艰难。专家组提出质疑：一个20多万人口、一个国家级贫困县，为什么要花几十亿修建一条40多公里的支线？这在全国都没有先例。而且，乐西高速已经纳入规划，一个县为什么要有两条高速？
针对专家组提出的问题，乐山市委、市政府立即与凉山彝族自治州委、州政府联系，由两地政府共同出具乐西高速公路五年内不会实施的情况说明，及时向专家组汇报。省交通运输厅领导向专家组组长汇报修建马边支线的必要性和重要性。
“在脱贫攻坚主战场，在山高路陡的小凉山腹地，建设马边支线意义重大，这是一条脱贫路、抢险路、民族路。”
2016年3月8日，在仁沐新高速公路项目可行性研究报告论证会上，专家组研究马边支线的时间超过了主线的时间。综合考虑建设马边支线的社会效益和经济效益，“马边人民迫切需要一条高速”获得专家组的一致认可。
2016年4月22日，仁沐新高速公路马边支线取得立项工可批复。彝汉群众的“高速梦”终于向前迈出了关键的一大步。
齐心协力筑新路
2017年底，仁沐新高速公路马边支线正式动工。
举全县之力，聚全民之智。马边、沐川两地同心携力，快速完成项目建设所需土地的征地拆迁，“让施工队进场就施工。”
劳动镇永和村老党员谌适钊挨家挨户宣传，“修高速公路对马边发展好、对子孙后代更好！”
“5年工期3年完成。”马边支线建设创造了乐山交通建设史上又一个奇迹。
马边支线全长43公里，全程10座隧道，桥隧比78%。支线共设置了平乐、利店、马边3个互通式立交。
马边支线段地质、地形条件复杂，属于地质灾害易发、多发区，滑坡处置难度大、造价高。夏季暴雨频繁，存在容易诱发滑坡灾害的各种不良因素，项目建设过程中连续3年遭遇特大洪灾。
工程建设所需的砂石、碎石、玄武岩、钢筋、水泥等原材料，都需要从县外采购。政企携手，克服困难，快速推进。
今年年初，突遇疫情。仁沐新高速公路马边支线在全省率先复工，马边县委、县政府组织专班，提供防疫物资，有求必应。
2019年6月24日，安家山隧道双幅贯通；2020年3月12日，石盘特大桥双幅贯通；2020年7月21日，马边支线全线顺利实现单幅贯通，为2020年底马边支线全面建成通车奠定了坚实基础。
彝汉欢歌奔富路
从地图上看，仁沐新高速公路马边支线坐落在颜色最深的小凉山麓，这里群山环抱、地势陡峭。
从交通规划图看，马边支线通车后，加快马边融入乐山“1小时”经济圈。未来将顺接乐西（乐山至西昌）高速公路，构建起成都到西昌的第二通道，成为连接大小凉山的重要通道。从远期来看，这条“大动脉”将成为成都平原、攀西、川南三大经济区资源共享的重要纽带，形成一条南向出川大通道。
从路线设计看，马边支线以及乐西高速将连接乐山大佛、沫若故居、大风顶自然保护区等著名景区，构建全域旅游大环线。
近年来，伴随马边支线的建设，彝区道路的“毛细血管”也被打通。县交通运输局局长冯建平表示，“十三五”期间，马边交通投资61亿元，不仅打通了“大动脉”，还畅通了“内循环”。
交通先行，促进了马边农林、生态、旅游资源开发，加快彝区融入成渝地区双城经济圈建设。
茶叶、竹笋、青梅是马边的特色农产品，路通了，这些优质农产品的销售半径将扩展得更远。“原先开车需要在盘山路上走3个多小时、150公里，各种危险状况都会遇到。如今，从马边高速入口到乐山只要60分钟，再也不用走盘山路了，节省了时间，也安全。”跑了26年客货运输的司机谢勇说。
路通了，教育、卫生等方面的人才更容易留下来。
风劲潮涌，扬帆破浪。站在历史新起点，马边儿女将不忘初心，牢记使命，秉承逢山开路、遇水架桥的非凡气度，把马边建成小凉山区的璀璨明珠。
